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同樣2.0T+后驅,軸距也有2米9,CT5和3系的強敵來了

同樣2.0T+后驅,軸距也有2米9,CT5和3系的強敵來了

發表于 2019-12-03 09:17
  • 捷豹
  • XEL
  • 責任編輯:沈劍豪 來源:車生活網
  • 在以往,每每說到豪華品牌B級轎車,大家首選的還是BBA旗下的車型。但隨著越來越多具有強產品力的車型加入到該細分市場當中,這樣的局面已經逐漸發生改變。寶馬3系和凱迪拉克CT5無疑是近段時間最引人關注的豪華B級轎車。它們不僅保持著一定的運動基因,同時在

  • 在以往,每每說到豪華品牌B級轎車,大家首選的還是BBA旗下的車型。但隨著越來越多具有強產品力的車型加入到該細分市場當中,這樣的局面已經逐漸發生改變。寶馬3系和凱迪拉克CT5無疑是近段時間最引人關注的豪華B級轎車。它們不僅保持著一定的運動基因,同時在車內空間上也毫不妥協。這兩臺面面俱到的車型看著似乎毫無對手,然而上周上市的捷豹XEL卻用真實力打大家的臉。

    同樣2.0T+后驅,軸距也有2米9,CT5和3系的強敵來了

     

    2020款的捷豹XEL屬于中期改款車型。新車一共提供了5款不同配置的車型供消費者選擇,售價為28.98-38.06萬元。從價格上看,新款的捷豹XEL的準入門檻較2019款車型有了小幅度的提高。但新車配置上的明顯提升是絲毫沒有影響到XEL的市場競爭力。如今,2020款捷豹XEL全系標配了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車影像、前后駐車雷達、分段式電動天窗、主動閉合進氣格柵、液晶儀表、10.2英寸中控屏幕、LED大燈等等。高配車型還有像英國之寶音響、12.3英寸的全液晶儀表、360度全景影像等等高端配置。從配置層面上看,XEL在主被動安全配置上都有著一定的優勢。要知道像車道偏離、車道保持這些配置在3系上都是全系選裝的,而CT5也只有頂配才有。

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    作為中期改款車型,2020款XEL在動力系統和底盤上都沒有變化,依舊是全系4缸2.0T發動機+ZF的8速自動變速箱。但它的2.0T發動機還是分了高低功率兩個版本,最大功率分別為200/250馬力,峰值扭矩320/365牛米。就算你買了低功率的版本,你也不需為動力有太多的擔心,畢竟官方給到的百公里加速成績也僅為8.3s,而高功率則為7.3s。全系前置后驅也是XEL這種運動型轎車所該有的驅動形式。單論動力系統,XEL是真的比不上CT5和3系。CT5的動力系統全系都是同一規格,官方的百公里加速成績與XEL的高功率版本持平。而3系的330車型動力明顯比這輛車更強。這么一來,對于追求性能的消費者,預算有限,他們可能會更傾向于入門即巔峰的CT5。預算比較寬松,有可能會直接選擇動力更強的330。夾在中間的XEL確實有點尷尬。對了,XEL的高功率車型入門價格為34.76萬元,這價格相當于CT5的頂配以及325Li的M運動套件版。

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    這一代捷豹XEL在尺寸上還是極具競爭力的。XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm,軸距達到了2935mm。想起過往還沒加長時的XE,現款真的不能更香了。雖然你可能會說加長后會影響到該車的操控,變得不那么純粹。但這顯然是適應市場需求的改變,試問市面上又有多少車敢用純粹來形容自己呢?就算有,純粹的車銷量又能有多少呢?

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    熟知國內豪華車市場的朋友應該都很了解,無論是凱迪拉克還是捷豹,它們旗下的產品都有點偏科生的意思,優缺點都非常明顯。并且它們也很善于在價格上做文章,部分地區優惠幅度甚至是你不敢相信的程度。從凱迪拉克近年來的銷量來看,以價換量的銷售模式是可行的。而捷豹想得到同樣的效果,一方面是要有凱迪拉克那種破釜沉舟的覺悟,能在短時間內用多款性價比高到溢出屏幕的車型搶占市場份額。而另一方面就是能對自己產品的質量進行嚴格把關,令消費者養到的是省心的“捷豹”。

     
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