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僅僅是替任者?途岳并沒有想象中簡單

僅僅是替任者?途岳并沒有想象中簡單

發表于 2019-12-10 09:47
  • 試駕
  • 大眾
  • 途岳
  • 責任編輯:林旭維 來源:車生活網
  • 雖然說上周小編有寫過一篇全新帕薩特的試駕,其實在同一個活動當中,上汽大眾的途岳也是試駕活動的主角,而且相對而言還更能帶來驚喜。或許很多人覺得途岳就是接替老途觀的廉價車,但其實并沒有這么簡單。 途岳的定位,不僅是替任 當然了,途岳的出現是真的

  • 雖然說上周小編有寫過一篇全新帕薩特的試駕,其實在同一個活動當中,上汽大眾的途岳也是試駕活動的主角,而且相對而言還更能帶來驚喜。或許很多人覺得途岳就是接替老途觀的廉價車,但其實并沒有這么簡單。

    • 途岳的定位,不僅是替任

    當然了,途岳的出現是真的為了填補途觀L進階之后緊湊型SUV的空缺,所以要說是老途觀的替任者也是無可厚非的,但途岳畢竟基于全新MQB平臺打造,加上外觀上的巨大改變都可以看出來,它的設計團隊并不滿于“替任”這個說辭。

    途岳的前臉運用Rock-Cutting巖刻設計理念,造型上與其自家旗艦SUV途昂有著雷同之處,粗壯的橫向鍍鉻飾條和機蓋隆起的兩條肌線,都彰顯出自己硬派的一面。對比起老途觀,也就是絲綢之路版的車型,層次感要豐富了不少,讓人感覺不那么沉悶,而且設計上借鑒旗艦車型設計,相信也算是直擊中國人的痛點了。

    除了外觀上有著獨特的設計,內飾方面的更新也融入了更多的年輕元素,這也是無論是老途觀還是途觀L都無法做到的,畢竟途觀L的市場更趨于成熟。途岳的內飾采用了純黑或者黑棕配色的選擇,當然了黑棕配色的高級感明顯要更強,風格上采用了大眾最新的不對稱式T型布局,良好的用料及做工也得到延續。

    關于科技感的配置途岳也非常地道,帶開機畫面和多種風格選擇的液晶儀表,和8英寸支持語音識別的大眾第二代多媒體娛樂系統都可以算得上大眾品牌的進步所在,像氛圍燈這種原本只出現于高級車的配置,途岳也并沒有吝嗇,相信對于既想擁有穩定品質又想要一些新鮮感的年輕用戶來說,途岳會是比途觀更好的選擇,關鍵是途岳的價格定位還遠比目前的途觀L要便宜。

    • 非常全面的試駕行程

    說完了靜態的, 動態的表現更是大眾的強點,畢竟所有大眾系的4S店都會強烈推薦消費者去路上體驗它的魅力,而這次試駕的路線規劃,體驗的就更為全面了,目的地為成都著名的都江堰景區,全程接近140公里,高速路+盤山路段的結合加上沒有走車隊形式,讓這次試駕活動變得更為純粹。

    試駕車方面,小編特別地選了車隊中僅有的2臺330TSI 4驅版,一方面280TSI的EA211+7速雙離合的組合,小編已經再熟悉不過,動力夠用,換擋流暢一句話就總結完了。而另一方面,一套四驅系統值不值得多花19000,動力表現會不會差別很大,更值得小編關注。

    從結論而言,330TSI這套2.0T低功率的發動機對于這臺不到1.6噸的緊湊型SUV來說,絕對是過剩的,百公里加速7.8秒的官方數據小編甚至覺得有點保守。而且高速變道超車更是游刃有余,中后段的加速動力還是源源不斷,沒有絲毫聲嘶力竭的感覺。而4驅系統在城市路段開,基本沒有什么突兀感,和正常開一臺前驅車差別不大。

    在隔音方面,途岳在SUV當中算是中上水準,要知道隔音方面其實也算是大眾品牌的一個短板,但近段時間大眾的出品都有針對著隔音方面進行強化,值得稱贊。其中就有比較突出的兩個點,一是途岳的風阻系數達到了轎車級別的0.32Cd,這種眾多SUV都無法達到的水平高度,在高速行駛時風噪明顯比傳統SUV會更低一些,這也有效降低油耗。第二個點就是給配上了價值不菲,主打操控和靜音的馬牌UC6輪胎,也對路噪的降低起到不錯的效果。

    到了試駕的后半段,我們開進了有成都秋名山之稱的都江堰。而這條山路彎道多,路面狀況也參差不齊,更多的就是對于懸掛的考驗了。前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的配置,讓途岳有了良好的基礎,過彎時支撐性非常好。此外據說更換了世界著名的Tenneco的減震器,采用了雙閥設計,不僅細微震動能很好的過濾掉,在處理一些大顛簸時候,能夠快速吸收,車身沒有多余晃動,舒適感非常不錯,甚至比起帕薩特的底盤質感還要更好一些。

    而且沿途風景也是相當的棒,入山時四面黃葉圍繞,入山后更是能看到雪嶺,落座在后排,盡管全車尺寸上比起老途觀稍小了一些,但乘坐空間絲毫沒有減少,還能透過全景天窗欣賞沿路美景,也是一種享受,但美中不足的就真的要吐槽一下Beats的音響,就和Beats耳機音質風評一般雞肋,說實話小編認為和上聲的出品幾乎完全沒有區別。

    在活動的結尾,主辦方還特意安排了一個越野場地試駕,而且全部是實戰環節,而不是上鐵質器具,體驗感爆棚,小編也非常慶幸自己選擇了4Motion的四驅版本。這套四驅系統是Haldex第5代產品,提供了4種駕駛模式,分別為雪地,公路,越野和自定義,其實通過對比可以明顯感覺到帶四驅的版本在一些極限狀況下還是有一定優勢的,比方說在大角度駝峰坡,只有四驅版本才能實現半坡起步,炮彈坑和側坡車身也更為從容。但話雖如此,車隊中所有280TSI 前驅版本的車型也算是用蠻力都通過了所有越野項目,也就是說四驅有雖好,但其實并不是必要的。

    總結

    總的來說,雖然途岳作為中國的特供車會受到部分消費者的質疑,但它的完成度之高卻是出乎意料的,它也很好地完成了上汽大眾價格分層的任務,旗艦有大7座途昂,途觀L仍然維持現狀保持著合資SUV銷冠的王座,而途岳則以和途觀L不相上下的操控和動力占據了次級市場,策略非常完美。講真,如果對于空間要求并不強烈的消費者,選擇途岳而非途觀L也確實是個不錯的選擇。

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