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日系“頂級安全”,RDX口碑銷量雙豐收

日系“頂級安全”,RDX口碑銷量雙豐收

發表于 2019-12-11 11:54
  • 謳歌
  • RDX
  • 日系
  • 責任編輯:周艷平 來源:車生活網
  • 近些年消費者在購車時,越來越看重汽車的安全性,畢竟平安出行才是永恒不變的真理!在中國要評價一款車的安全性能,車友們首先想到的都是C-NCAP碰撞測試,畢竟C-NCAP目前在國內的知名度較高,但有一些人把國內的C-NCAP碰撞測試吐槽為“五星批發部”,隨后國內

  • 近些年消費者在購車時,越來越看重汽車的安全性,畢竟平安出行才是永恒不變的真理!在中國要評價一款車的安全性能,車友們首先想到的都是C-NCAP碰撞測試,畢竟C-NCAP目前在國內的知名度較高,但有一些人把國內的C-NCAP碰撞測試吐槽為“五星批發部”,隨后國內又出現了一個全新的碰撞測試機構C-IASI,結果仍然被吃瓜群眾調侃了一番,說是“翻版”IIHS,那咱們就順藤摸瓜,看看IIHS到底是什么。

    IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety(美國公路安全保險協會),每年在歐洲和美洲都會對新車進行很專業很系統的碰撞測試,除了基本的測試之外,IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞測試,是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方安全測機構,會基于碰撞測試得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分,以促進各車廠對安全性研究的投入。這么說吧,目前IIHS是全世界眾多測試機構中的業界標桿,它的各項嚴謹度可謂嚇退一眾車企,同時這也說明了IIHS機構給出的結果更為公平、公正。

    而近期,IIHS公布了最新一期車輛碰撞安全評級,受好評的品牌向來不缺BBA,德國三巨頭依然自信滿滿,銷量自然隨之高歌猛進,這點對于我來說一點都不意外,相反,我在這份名單中看到了一個讓我較為吃驚的品牌車型,它就是來自Acura的RDX。

    為什么會感到吃驚呢?其實提到日本工業給我的印象就是精良、優質,再到我所熟悉的日系車,給我的印象大多是皮實耐用,好用省心。但對于不懂車的消費者而言,往往存在很多差異化的誤區,通常日系車給他們的感覺就是“皮薄兒”,這個鍋日系車可是背了相當久了,從此安全性差這個梗,就在車圈中傳開了。買車不用問,一看日系就一定要敲鋼板,“敲鋼板”同時也成為國人看車的一大技能。而這次Acura RDX交出的優異成績,也算是打破了大家對于日系車安全性差的錯誤認識,下面我們就一切都用事實說話,且看個資深且權威的機構是如何評定的!

    IIHS通過六項測試評估車輛的耐撞性,包括前端碰撞、側面撞擊、車頂強度測試、頭枕和座椅測試、前防撞測試。另外IIHS還對大燈系統和兒童座椅硬件進行評估。測試后以Good(優秀)、Acceptable(可接受)、Marginal(及格)、Poor(差)四個等級來衡量每一個測試項目中車輛的表現。想要獲得IIHS頂級安全評價的車輛必須滿足六項測試都獲得優秀(G)的成績,而這次Acura RDX在IIHS全部碰撞細分項目測試中獲得了優評(G),實屬難得,我們通過IIHS的評價規則來看一看RDX的真正實力。

     

    首先是正面碰撞測試,IIHS的正面碰撞測試包括三種:中等重疊測試(以前稱為正面偏移測試),駕駛員側小重疊測試和乘客側小重疊測試。

    中等重疊測試是讓車輛以每小時64公里的時速,用車輛40%正面的撞擊一個可變形的墻面。駕駛員側小重疊測試和乘客側小重疊測試,要求被測車輛在每小時64公里的時速下,撞擊僅覆蓋正面25%的不可變性墻面。通過車輛的結構性能、對試驗假人傷害度量和車內假人移動三個方面對車輛進行等級評價。在IIHS官網給出的數據看,RDX在測試的各細項中均得到G(優秀)的評分。

    然后是側面測試,主要是對側面安全氣囊和車輛結構的測評。側面安全氣囊可防止人員在側面碰撞時與車輛內部和外部物體碰撞。它們還可以通過將沖擊力散布到乘員的更大面積上來提供幫助。但是,僅靠側面安全氣囊是不夠的,車輛與安全氣囊配合使用的堅固結構也至關重要。測試中一個可變型的撞擊體總量為1497公斤的障礙物會以每小時50公里的時速撞擊測試車輛的側面。工程師將通過假人頭部、頸部、胸部、腹部、盆骨和大腿骨的受傷情況,來進行評估。同樣依據IIHS官網的數據,RDX在側面碰撞的測試中所有細項全部得到G(優秀)的評分。

     

    此外,交通事故中大車側翻壓車事故常有發生,這里面體現車身安全還有很重要的一項指標就是車頂抗壓能力。IIHS的一項調查結果顯示,當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時,側翻事故中的致命傷害會降低50%,由此可見,車頂抗壓能力對于駕駛者的安全是非常重要的。在IIHS的車頂壓力測試環節中,通常會以測量壓碎車頂所需的力來確定車頂能夠承受的強度,這個相對于車輛重量施加的力,還有個專業的稱呼叫做強度重量比,良好的G評級要求強度與重量的比至少為4。換句話說,車頂在金屬板壓碎車頂5英寸之前,必須承受車重的至少4倍的力。對于可接受的A等級,最低要求的強度重量比為3.25。對于危險評級,它是2.5。 低于此的任何值都是差的。RDX在這次的測試中,車頂強度與重量的比達到5.36,可見RDX的抗壓表現是非常亮眼,獲得了優秀的評級。

    良好的頭枕對于頭部保護至關重要。如果頭枕不在乘員頭部的后方且不位于其后部附近,則無法在追尾事故中保護乘客,就無法對成員起保護作用。IIHS座椅測試評價分為兩部分,一是靜態評價,二是動態評價。靜態測試相對簡單,主要根據相對于中等身材男性的身高和后仰角度,評估乘用車頭部保護裝置的幾何形狀。

    動態測試的評分標準由兩部分組成,一是座椅設計參數,二是假人響應。座椅設計參數包括頭枕接觸時間(受到撞擊后必須小于等于70毫秒)和軀干加速度(必須小于等于9.5 g)。假人響應速度包括在測試過程中在假人上測得的最大頸部剪切力和最大頸部張力。這些頸部力(分為低,中或高)可以驗證在向后碰撞中,乘員頭部和頸部受到的支撐程度到底如何。

    想要獲得良好的動態評級,靜態和動態測試的好評缺一不可。RDX在頭枕和座椅的測試中,座椅/頭部保護裝置的幾何形狀和動態評分都獲得優秀的評價,品質及安全非常可靠。

     

     

    俗話說凡事預則立,不預則廢,有效的防御能夠有效幫助我們避免危險。在車輛駕駛中,預警系統尤為重要。IIHS有一項是前防撞測試,評價依據是車輛是否配備有自動剎車系統,如果有所配備,車輛在12英里、25英里的時速下進行自動剎車測試,表現如何。在這項測試中,RDX各項評分中獲得優秀,這不得不讓我們的目光聚焦在RDX全系標配的Acura Watch前瞻未來智能安全系統上。

    RDX全系標配的Acura Watch™前瞻未來智能安全系統包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統,除此之外,它還配備了LWC盲點顯示系統、豪華廣角后視攝像顯示系統、PSS泊車雷達系統及MVC360度全景影像系統,這些主被動系統看起來確實讓人眼花繚亂,也正是因為這些看不到摸不到的科技,在默默的為每一位RDX車主保駕護航。

    另外RDX在前大燈照明評估、甚至被國內大部分車主忽略的兒童座椅安全性評估都獲得了優秀等級,RDX的兒童座椅接口易用度還被評為G+,成功奪得“Top Safety Pick +”的頂級安全評價,同時也成為了CARS.COM的年度推薦車型之一。

    實力如此出眾的RDX自然會受到市場的青睞,廣汽Acura RDX從上市發布便成為廠家的旗下力作,在美國市場,它更是消費者最受歡迎的豪華SUV之一,銷量甚至比BBA同級車型高出一大截,可以說是“完虐”,甚至在美國市場的銷量連續八年破紀錄,要知道在競爭對手如林的北美市場這可是一件相當可怕的事情。在國內市場,廣汽Acura RDX也是名副其實的品牌銷量擔當,助力廣汽Acura今年1-10月整體銷量比去年增長70%,實現口碑與銷量的雙豐收。

     

    RDX之所以越來越被大眾關注和認可,在國內市場實現口碑與銷量齊增長,其實歸根于RDX極致的產品優越性。隨著國內豪華車市場的發展及壯大,相信Acura這個起源于北美并深耕國內的豪華品牌,憑借本田濃厚的工程師文化和獨特的追求自我的精神,盡全力滿足乘員安全這一最基本也是最難做到極致的需求,持續秉持匠心打造產品,必將得到更好的市場回報!

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