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能爬陡坡能跑賽道:小身板大能量——比亞迪e1 vs 歐拉R1

能爬陡坡能跑賽道:小身板大能量——比亞迪e1 vs 歐拉R1

發表于 2019-07-03 14:17
  • 歐拉R1
  • 比亞迪e1
  • 責任編輯:周艷平 來源:車生活網
  • 說起A00級車,消費者總有乘坐空間

  • 說起A00級車,消費者總有乘坐空間小、配置差等固有印象,但是隨著純電動技術的發展和各大城市的限牌限號政策的推出,微型純電動車以其節能的成本和好停好開等優點大受歡迎,正成為新出行理念消費者的寵兒。

    而說到這個級別的車型,那自然不能不提其中的兩個優等生:比亞迪e1與歐拉R1。對于這兩臺熱門小車,靜態對比我們已經看的很多,我們今天就把這兩臺實車拉出來,在日常用車場景下真刀真槍的PK一下動態表現吧!

    (比亞迪e1)

    (歐拉R1)

    Round1

    連開七天皆不罷休,e1合理估電更安心

    說起電動車,消費者們最擔心的是什么?那必須是續航里程啊,ok!咱們就先從這項上開始對比,從官方公布的數據上來看,比亞迪e1續航里程為305km,歐拉R1為351km,對于主要需求為上下班代步的消費者們肯定是夠用了,基本可以做到一星期充一次,但由于目前不少車企存在虛報續航里程的原因,導致消費者看到官方公布的數據就如同看到食品包裝上“圖片僅供參考”的效果是一樣的,所以!為了得出準確的數據,我們還是親身實驗了一下。

    (比亞迪e1)

    續航測試

    1、地點:北京西四環

    2、時間:晚高峰

    3、溫度:31℃

    4、測試路程:100KM

    類型

    比亞迪e1

    歐拉R1

    官方工況續航

    305KM

    351KM

    實測成績

    12.1kWh/100km

    13.1kWh/100km

    充滿電表顯續航里程

    302KM

    319KM

     

    為了更貼近日常駕駛的工況,我們選擇在晚高峰即將開始的下午5點進行測試,空調、音響是全程開啟的,兩輛車同時出發,最終測得比亞迪e1表顯續航里程為302km,而歐拉R1得益于高出0.8kwh儲電量,以及低10kw的電動機功率,最終表顯續航里程為319km,值得注意的是這里兩款車和各自NEDC標稱的上下差額。

    (歐拉R1)

    歐拉R1誤差偏大,比亞迪e1與官方數據則基本實現“零偏差”。這也側面印證了比亞迪作為老牌純電動車企,電池管理系統(BMS)在數據反饋方面過人的細節打磨。

    Round2

    都市穿梭可滿足,e1瘋狂起來更熱血

    也許動力并不是這類車型購買人群關注的重點,但在城市行駛難免超個車、并個線,所以動力這東西,可以不用但不能沒有!

    車型

    比亞迪e1

    歐拉R1

    最大功率(kW)

    45

    35

     

    就賬面數據而言,比亞迪e1擁有著比歐拉R1高出10kw的電機功率,這讓兩者在路試加速動作中有著非常明顯的駕駛感差別。

    同樣作為純電動汽車的歐拉R1和比亞迪e1,雖然憑借兩者在低速加速能力上的先天 “血統”優勢而表現不俗,但歐拉R1在中程加速能力、高速轉向反饋等方面,都會由于過度遷就市內道路駕駛,而明顯表現出整車動態調校的軟肋。這一點在試駕比亞迪e1時,給我們的感受則完全不同,尤其在Sport模式下,油門響應靈敏無絲毫拖沓,類似卡丁車般的激進反饋,甚至讓駕駛者絲毫不會聯想到這只是一臺入門級純電動產品。這或許是源于比亞迪對于三電核心多年的經驗積累,以及對每款產品一絲不茍的極致標定吧。

    (比亞迪e1)

    我們通過在場地上的實際測試,比亞迪e1與歐拉R1在0-60km/h的中低速加速能力可以說都很不錯,比亞迪e1加速時間為6.1秒,而歐拉R1為6.7秒,e1略微占先,兩臺車均屬于同級別領先水平。

    (歐拉R1)

    歐拉R1全系只有經濟模式一檔,稍一超車加速還是會顯出疲態,在關鍵時刻還是顯得有些力不從心。這里值得一提的是比亞迪e1在切換至Sport模式后,動力在90km/h之內都能做到隨叫隨到,優秀的加速感不斷延續,這樣的動力表現出現在此級別的車型上實屬難得。

    跑的快還要剎的住,所以第二項要測試的就是這兩款車在制動動作中的表現。

    我們測得兩款車型的60-0km/h制動距離均為15米,這樣的成績在同級車型中可圈可點。其中值得一提的是比亞迪e1即便急剎車時,標定扎實的前避震器也為車輛頭部提供著足夠的支撐,不至讓車輛重心過分前移。相比之下歐拉R1表現則略顯遜色,受制于較為疲軟的懸架調校,緊急制動中車身姿態前傾嚴重,同時前輪會伴有輕微抖動,這股抖動甚至可以回饋到方向盤上,比較影響駕駛質感。

        如果說圓圓小小的R1對于女性車主來說像一個小寵物;那么e1在靈巧機智的e1則更像是年輕新銳的玩伴。R1可以陪你散步消閑;而e1,只要拉拉手剎,就能以一個優雅身姿180°停車入位。

    Round3

    三電核心都不錯,e1家族平臺更靠譜

    正如我們中的大多數汽車用戶,在有條件選購傳統燃油車的前提下,雖然深知純電動汽車有著諸多的便利優勢,仍對全球保有量相對較小的新能源心存芥蒂。  小至新能源細分市場也同樣如此,與傳統的“油車三大件”相對應,純電動汽車的三電(電動機、電控系統、動力電池)更顯得尤為重要。

    作為2017年才進軍電動車領域的長城汽車,此番為歐拉R1全力打造出ME純電動平臺,但其搭載的OBC(充電機)、“3合1”電驅動總成甚至電動空調壓縮機全部由第三方供應商提供,也沒有為動力電池總成適配液態熱管理系統。我們看到歐拉的母品牌長城在傳統燃油SUV領域的成功,但在新能源汽車領域的表現,依然有待時間檢驗。

    (比亞迪e平臺)

    反觀比亞迪,其通過近15年的新能源核心技術研發積累和超過8年的全球市場檢驗,這些硬指標遠超其他品牌的電動汽車全壽命周期驗證能力。e1所搭載的e平臺不僅搭載于e系列、王朝系列EV車型等十數車款,今年起還將與外部品牌實現技術共享。這也是大多數瞄準新能源市場的用戶,最終“從眾”選擇加入比亞迪新能源大家族的原因。

    (比亞迪e1)

    Round 4

    日常裝載皆滿足,e1尾箱取放更順手

    最后在返程路上,我們把方向盤交到躍躍欲試的攝影師手中,全心感受兩款試駕車型在副駕駛以及后排位置的乘坐感受。

    (歐拉R1)

    首先值得肯定的是兩款車的副駕駛位置,在腿部空間都能完美達標準之外,也都能給與足夠的頭部空間,絲毫不會顯得壓抑。兩車后排乘坐方面,在主副駕稍作理解的前提下,空間上都足夠友好。但需要吐槽的是,R1的后窗居然還在使用幾年前入門級車型上的手推外飄式機械構造,對于后排乘客來講的確不夠友好;相比之下,e1則已煥然一新,全系升級成了電動升降后窗,實用性大增。

    既然做到了副駕駛位置,那自然得體驗一下比亞迪e1的精髓: 搭載DiLink智能網聯系統的10.1英寸旋轉Pad,顯示效果極為出色,先玩玩王者榮耀過過癮!玩累了刷會抖音,最后把座椅放倒,選個自己喜歡的熱門綜藝悠哉悠哉的半瞇著眼小憩一下,可謂是極致般的享受。

    (比亞迪e1)

    最后再表揚一下比亞迪e1的后備箱設計,由于相似的車身尺寸所致,兩車的尾箱儲物空間也相差不多。但同樣是掀背開啟方式,比亞迪e1的整體化玻璃使實際尾門開口更大,拿取大件物品時比歐拉R1著實方便不少。

    (后備箱對比,左歐拉R1,右比亞迪e1)

     

    結論

    經過一整天的“實地操練”,我們對這兩款A00級別電動車領域的絕對熱門車型有了更深的了解,相較而言,e1依托比亞迪品牌強大的研發實力和行業多年的沉淀,無論在智能配置還是駕駛質感上對比歐拉R1還是有比較明顯的綜合素質優勢,針對純電動車的每個痛點,比亞迪都用e1這款靈動小車給出了解決方案。在車市下行的當下,車企比拼的更多是品質和底蘊,這都不是僅僅依靠外觀或是噱頭所能彌補的。

    如今純電動汽車的態勢已經清晰可見,這兩款定位明確的精品小車已經給了我們驚喜,正成為改變出行理念和年輕人生活方式的代言之車。這兩款車會不會掀起新一輪的純電動熱潮?我們拭目以待。

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